国网庆阳供电公司：党史学习教育第一课

BrightSource董事长John Woolard发表声明称：虽然一些潜在投资商对此表现出了浓厚的兴趣，但是持续不断的市场与经济波动并不利于上市。

举例来说，半导体DRAM、液晶电视(LCDTV)、DVD播放机、数码家电用锂电池、车用导航等，都不外乎此失败模式。许多日本厂商为了降低生产，都请海外国家代为生产太阳能光伏电池。

中国国内厂商从生产设备摸索各国核心技术，无形中提升技术竞争力。而核心技术难以突破和无法摆脱的垂直集成生产模式，也成为厂商的隐忧。例如Panasonic将太阳能光伏电池结合其它节能产品推销、三菱电机着手社会基础建设，设立太阳能发电厂等，但此举仍有相当风险，毕竟其它厂商建设太阳能发电厂或推销发电系统不一定使用日本产品，很可能选择价格低廉的中国国内货。在此情况下，日本厂商唯一的分庭抗礼之道是进行产业配套，尽可能扩大下流营收。在技术没有明显突破的情况下，握有价格优势的中国国内太阳能光伏电池厂很可能抢走日本厂商的客户，让日本厂商的世界市占率持续下探。

小川指出，日本厂商坚持垂直集成生产太阳能光伏电池的主因，在于日本厂商开始研发该项产品时，产业链尚不成熟，于是大厂一切只能自己着手制造，结果延伸出许多相关厂商，如今无法轻易撒手不管，怎样也得顾及整体企业营运。以DRAM为例，日本产品的世界市占率在1991~1999年从60%下滑至30%，费时8年，但日本的太阳能光伏电池世界市占率便从50%下滑至25%，仅在2004~2006年间，短短2年岁月。10 大厂商中还包括另外三家德国公司：Kaco New Energy、Refu Solar Electronics和 Siemens Industry Automation;美国公司Satcon Technology Corp.;奥地利 Fronius International GmbH;西班牙Ingeteam Energy;意大利Elettronica Santerno和丹麦 Danfoss Solar。

去年PV逆变器出货量从2010年的23.6GW下降到23.4GW，减少了1%。此外，厂商还开发了支持德国低电压要求的产品，更多的低功率三相产品，并采用无线通讯功能来改善可监控性，改善与其它系统之间的互操作性。2012年预计大幅增长的其它光伏逆变器市场包括印度、亚洲新兴市场、拉美和EMEA地区（欧洲、中东与非洲）。虽然2012年销售额将继续下滑，但降幅将缩小到只有3%，随后将在新市场的推动下恢复增长，到2014年增长率将上升到20%左右。

2011年逆变器出货量下降，可能主要归因于德国和捷克这两个关键市场的萎缩。这10大公司合计占有75%的逆变器市场。

为了保持增长，逆变器厂商必须专注于某些地区，或者随时准备投资于全球出现需求的地方。据IHSiSuppli公司的光伏（PV）市场追踪报告，由于两大太阳能市场增长停滞或者降低上网电价补贴，2011年全球光伏逆变器市场小幅下滑，但其它地区的增长限制了其跌幅。逆变器用于把光伏组件捕获的太阳能转换成可用的电力形式，最终进入电网之中。美国增幅排名第二，从1.5GW上升到2.8GW。

2011年德国的SMA Solar Technology仍然是光伏逆变器市场中的最大厂商，占全球出货量（MW）的31%。但是，今年光伏逆变器出货量预计将恢复增长，有望上升5%至24.5GW，并在接下来的三年连续扩张。法国和意大利市场2011年也表现不错，但这两个市场2012年预计会面临较大的困难，因这两个国家的政府调整上网电价并限制光伏安装以降低光伏产业增长速度。中国和美国，还有日本，今年将是逆变器的最大绝对增长机会。

中国出货量增幅最大，从691MW大增到1.6GW。而捷克政府降低上网电价补贴，以防止太阳能产业过热，导致该国逆变器出货量从1.5GW锐减到只有55MW。

幸运的是，其它市场的增长支撑了总体市场。去年继续有各种产品推出，许多厂商推出了电网友好型产品和水冷发电站，以补充地面型产品。

德国光伏产业出现停滞，去年该国逆变器出货量从9.9GW下降到6.1GW一年多技校学习中，爱动手、善创新的朱振霖如鱼得水，先后发明了多项专利产品。如果没有光照，通过家用电源也可给蓄电池充电。随后，朱振霖又奔赴宁波、广州等地的汽配城，选购造车零配件。不顺手的时候，整夜整夜地睡不着觉。既要马儿跑，又要马儿不吃草，似乎不现实。

造车的零件达到1万多个毕竟不是内行，真正动手时，才知道有多复杂。后刹车部件安装不到位，导致刹车失灵。

朱振霖说，该汽车电机功率是１千瓦，车架是用方形钢管焊接而成，车重约400公斤，设计最高时速40公里。他希望，国内汽车企业能与他一起合作开发太阳能汽车。

四轮定位不准，车子飘行，方向把不稳一次次尝试，一点点改进，一项项攻克。根据测试，正常晴天，光照4小时，6只蓄电池即可充满电，可确保行驶７0公里。

底盘的高度安装成20厘米，转弯时车子重心不稳，产生倾斜。朱振霖说，这辆车的零件达到１万多个，购买费用达1.5万元。减震器安装位置偏移一点，起不到减震的最佳效果。特别是在凹凸不平的缓坡路上，更加显现出它的优越。

一脚油门踩下去，动力很强劲，加速也很快。针对变速器油封难拆卸、难维修的问题，今年3月他还设计研发了一款自动变速器油封安装维修工具，可轻易拆卸、安装油封。

今年年初，朱振霖和老师们对太阳能汽车性能做了测试，时速达到40公里，一次完全充电可行驶70公里。车长3.2米、宽1.4米、高1.4米，车上油门、刹车、方向盘、转向灯、后视镜等一应俱全，车顶、引擎盖及后备箱上安装的22块太阳能电板十分醒目，后备箱内安置着6只12V的蓄电池。

因为缺少专业知识和专业工具，零部件的安装和调试成了造车过程中最难的问题。去年5月，朱振霖开始查阅大量的造车资料，尝试设计草稿。

光照4个小时汽车充满强劲动力昨天，记者在象山泗洲头镇横埕村朱振霖家，看到了这辆太阳能汽车。太阳能电板将太阳能转变成电能，充存在蓄电池中，再通过控制器，控制电机运转。太阳能汽车还在不断完善改进朱振霖表示，虽然他已成功制造出太阳能汽车，但这辆车还是不够完美，他将继续改进。不过，象山县技工学校学生朱振霖研制的一辆太阳能汽车，就做到了这点。

针对当下晚间行车不变光现象普遍的问题，2011年5月他又成功研发了自动变光系统，汽车安装该系统后，可实现自动开关灯、两车交会时自动变光。但如果朱振霖能找到相关企业合作生产，并通过国家有关单位的检验及列入上牌目录，该车就可上牌。

经过与学校老师的反复论证、修改，几个月后，一张太阳能电动汽车的草图出炉。2010年，朱振霖初中毕业后，考进了象山技工学校汽修班。

这种自造的太阳能汽车不在国家机动车或非机动车上牌范围之内，没有上路资格。我要把它打造成为国内性能最完美、自动化设备最多的太阳能汽车。